Mitsubishi i-MiEV: разрази меня гром :: Вячеслав Субботин, Максим Гомянин, Сергей Канунников, Анна Клепач За рулем 2012/06 Машина на электричестве добралась и до нас. На что способен электрокар, приживется ли в наших широтах, рассуждают испытатели «За рулем». Mitsubishi i-MiEV Вячеслав Субботин Количество поездок – 23 Продолжительность – 10 дней Протяженность – около 320 км ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ЗАРЯД Ближайшая розетка для электрокара «Мицубиси i-MiEV», понурившегося и разряженного символа светлого электрического будущего, – в вестибюле редакции. Двадцати метров провода должно хватить. Торопясь на деловую встречу, растолкал на крыльце курильщиков – загрязнителей атмосферы, быстренько размотал с катушки провод и протянул его к авто. В салоне загорелся индикатор заряда: ура, пошла напруга, через 6 часов я стану самым зеленым автомобилистом в городе. А пока – бегом в метро! ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ ПОЛЕ Когда вернулся в редакцию, во дворе и на первом этаже дома было непривычно темно. Сослуживцы смотрели на меня искоса, а наш электрик ковырялся в электрощите. От авто попахивало сгоревшей проводкой. Так и есть: это мы с лидером прогресса устроили короткое замыкание и обесточили полредакции. В катушке, не размотанной до конца, от высокого тока расплавилась изоляция, всё и закоротило. Стоило прочитать инструкцию, прежде чем хвататься за провода. Зарядный ток 15 А! Еще выяснил, что для полного насыщения аккумулятора от сети 220 В потребуется 8–10 часов, а режимом зарядки можно управлять с пульта: установить таймер, согреть или охладить салон, не разряжая тяговую батарею. Последняя питает только мотор и печку, все остальное – дворники, фары, мультимедиа и пр. – работает от дополнительного, штатного аккумулятора. На следующий день я подготовился к приключениям на все сто. Катушку заменил обычным проводом: места меньше занимает, разматывать легче, розетка на конце защищена крышкой – ни вода, ни снег не попадут. Запасся теплой одеждой и буксирным тросом. Наконец, смог внятно отвечать даже на шутки коллег, повесивших на двери моего кабинета табличку: «Высокое напряжение. Не подходи, убьет!». ПОДДАЙТЕ ТОКУ Гордый собою, я катил по забитым московским проспектам на автомобиле будущего. Необычная каплевидная форма малыша привлекает внимание. Хотелось крикнуть в окно чадящим собратьям: «Смотрите, я не засоряю атмосферу, не усугубляю парниковый эффект, еду практически бесшумно». Но братья лишь теснили мой крошечный автомобиль, нисколько не обращая внимания на инновационный шильдик i-MiEV. Если на стекло прилепить бумажку с ценой этого малыша, уважения, наверное, прибавилось бы? Впрочем, особо и не рассчитывал на расположение автомобилистов, увидевших просто крошечное авто для блондинки. Поэтому мне приходилось на каждом километре дороги доказывать состоятельность нашей пары: быстро ориентироваться, перестраиваться и шустро ехать. Я наслаждался, управляя этим снарядом. Да, его абсолютные показатели не произведут впечатления на обывателя: кого удивят максималка в 130 км/ч или разгон до сотни за 15 секунд? Но как они протекают! У электромотора ни рывков, ни провалов, ни перекруток. Подхват с самого низа, напористый, уверенный. Задний привод, отключаемая система стабилизации, узкие шины, аппарат пусть и тяжелый, но с низким центром тяжести (батарея под полом) – то, что нужно ценителям драйва. Я почувствовал машину уже после второго ходового поворота, когда «облизывал» его с боковым смещением. Конечно, выкрутасы хороши, если не вглядываться в приборную панель. Она не верещит, но всеми красными шкалами пытается устыдить распалившегося пилота: смотри, это зона мощности, а совсем не «эко». Будешь так гнать – запаса хода останется до ближайшего ларька с розеткой. Тающие кубики заряда на указателе быстро отрезвляют. Всего их шестнадцать, при моем темпе каждого хватит лишь на пару-тройку километров. Я тут же сбавил обороты. Панель приборов проста и понятна. Вот только главное здесь не скорость и даже не индикатор режима движения, а левый кружок с указанием заряда батареи. РЕКОРДНЫЙ ЗАБЕГ Первый среди коллег испытатель электрокара Максим